李斌独家回应:蔚来已过危险期 改善将持续3-5年_网易科技

李斌独家回应:蔚来已过危险期 改善将持续3-5年_网易科技
(原标题:李斌独家回应:蔚来已过危险期 改善将持续3-5年) 《科创板日报》(深圳,记者 周源)讯,李斌感冒了,身为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO,他甚至没能完成在深圳湾体育中心举行的蔚来NIO DAY彩排。但在12月28日晚NIO DAY正式现场的演讲上,李斌撑了下来。此时的李斌,正如蔚来汽车在2019年一样:屡次面临裁员、破产传闻、股价跌至谷底和重要高管离职等困境,最终挺了过来。最近数月,蔚来汽车的市场表现有所改善,这个阶段会持续多久?李斌对《科创板日报》记者做出了独家回应。亏损220亿元:钱花在了哪里12月28日晚,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪,特意举起现场的一瓶矿泉水对《科创板日报》记者说,“这是我们石家庄车主赞助的。”说这话时,秦力洪很高兴。今年的NIO DAY,有超过3200位蔚来汽车车主到了深圳体育湾中心现场。会上一首由车主自编自导自演的《电动车主的自我修养》“自黑”歌曲在会后走红,李斌说这是“最受欢迎节目”,在新浪微博的点击量达到15.4万次。有车主告诉记者,“在现场感动哭了,回来又看了好几遍。”好几位参加NIO DAY的车主、媒体记者和观众都说了三个字:很感动。车主认可蔚来汽车的产品和服务,这是一家汽车创业公司,在持续裁员和面临破产传闻等不利局势时的底气。李斌说没有用户,蔚来走不到今天。“用户信心比我们一线同事的信心强”。在现场,李斌还说了个细节:“有些蔚来(汽车)车主自掏腰包花了数千万元,为蔚来打广告。因为他们觉得蔚来没钱了。”上市后的蔚来,亏损确实有所扩大。据蔚来汽车上市后的首份财报显示,公司三季度净亏损28.1亿元,环比增长56.6%,原因是研发费用及销售费用环比增加较多。其中研发费用10.2亿元,环比增长33.7%,主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出;期内销售费用16.7亿元,环比增加74.6%,主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。在蔚来财报电话会议上,蔚来称,考虑到分红等因素,公司创立四年来实际亏损人民币约220亿元。这钱干嘛去了?今年10月,《科创板日报》记者和蔚来汽车有过相关交流。蔚来汽车内部人员当时对记者称,“你可以看看我们供应链最近的效率,最近数月我们的销量增长很明显。”记者查阅了蔚来汽车在10月前后的销售数据:8月和9月,蔚来交付量分别为1943台和2019台,环比分别上涨132.1%和3.9%;10月交付量2526台,环比上涨25%;11月交付量2528台,为2019年单月最高销量,实现连续四个月销量环比上涨。12月27日,广汽蔚来CEO廖兵在发布广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌首款产品HYCAN 007时说,“业界公认的造车‘门槛’是200亿。”已过危险期 找到了钥匙李斌感冒了,严重程度让他没能完成在12月27日的彩排。秦力洪说,“今晚(28日)我特别担心斌总撑不下来,好在他还是搞定了。”NIO DAY现场,李斌却神完气足,一口气发布了升级后达到100千瓦时的电池包、第三款量产车智能电动轿跑SUV“EC6”和智能电动旗舰ES8(原ES8升级款)三款新品,以及解释了蔚来汽车的电池升级和服务体系。一如他的健康出了点小问题,最终却还是撑了下来完成了他应该完成的工作。李斌承认“2019年蔚来确实很困难”,但“我们挺住了”。“去年(2018年)对今年(2019年)的预估稍显乐观,因此今年做了些裁员优化,但行业都在做相同的事。”李斌间接解释了裁员问题,“未来我们肯定会更谨慎,也会做出一些调整。世界在变,我们肯定也会变。”看上去,蔚来汽车的裁员“瘦身”之路还会继续。秦力洪表示,“我们的原则是对‘体型肥胖的’、效率低下的环节做裁员。我们是年轻公司,之前在精细化管理方面做得不够好,因此最近在减肥。避免体型‘臃肿’是长期的事情。”自2015年创立蔚来以来,蔚来汽车已先后耗费了约220亿元资金。李斌说,“现在要坚决省下不该花的钱,去做好用户服务。”“现阶段我们已不需要太多钱了。”李斌对《科创板日报》记者说,“蔚来是上市公司,融资渠道比大家想象的要多。现在我们已从“热身赛”进入‘资格赛’阶段,不再需要靠PPT和刚性投入打天下。”李斌认为现在蔚来已度过危险期,还“找到了电动车普及的钥匙”——“根据用户需要去逐级满足他们的用电和换电需求,并据此调整换电站的布局。就像‘云’改变了互联网,‘按需升级’将成为普及电动车的关键钥匙,而蔚来已掌握了。”对于蔚来在未来的定位,李斌说,蔚来汽车会坚持走高端市场,继续做售价30-50万售价以上的产品,“蔚来已攻下滩头阵地”,只有继续走主流高端市场,蔚来才有未来。“未来不会出特别便宜的车,我们中国总要出一个公司去挑战国际高端汽车品牌。”改善过程将持续3-5年“最近数月蔚来市场表现很不错,这是蔚来在未来应该有的样子。”李斌表示,“我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善。”据此,《科创板日报》记者问李斌,预计蔚来像这样的改善过程会有多久?李斌独家回应记者表示,“预计会持续3年吧”,随即补充说,“3-5年。”鉴于现在是2019年底,因此如果是3年,则是2023年,业界预估那时L4级(无人驾驶)可能会实现商业化;如是5年,则是2025年。李斌说,“以后汽车都会有选装(自动驾驶)能力,而电动车肯定是最适合这种选装方式的类别。”根据工信部新能源汽车产业规划(12月3日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)),2025年新能源汽车新车销量占比会达到25%。当前新能源汽车销量占比不足5%,若以当前汽车销量年度零增长测算,要在2025年新能源汽车占比达到30%,则届时新能源汽车销量将超过700万辆,即2020-2025年新能源汽车销量复合增长率将超过35%。若从工信部对于新能源汽车做的规划目标和未来5年新能源汽车销量增速幅度看,尽管当前新能源汽车处于市场低谷,但未来的空间称得上“巨大”。李斌认为2025年这个目标“能达到”。“去年一季度挪威的电动汽车销量占新车销量的比例是20%+,今年一季度占比超过了90%。”李斌说,“(国内)电动车普及差不多已到了临界点,比如说电池成本,这两年电池成本降挺多的。”据现场透露的消息看,蔚来汽车已连续三个月跻身豪华中型SUV前10位,“成功树立了豪华(纯电SUV)品牌印象。”李斌说,“我们看好中国汽车产业在整个智能化、电动化这波浪潮中的机会,蔚来离用户很近”,和特斯拉一样有了新车量产。28日晚发布的电动轿跑SUV EC6,李斌希望“它能跟Model Y打一打。”值得一提的是,秦力洪在12月29日,对原先市场传闻蔚来会在NIO DAY推出第三款量产新车型——ES3做出辟谣,“我们内部没有这个车型,也没有此项规划。”

2019年“最惨”的李斌与蔚来,2020年会更好么?_网易科技

2019年“最惨”的李斌与蔚来,2020年会更好么?_网易科技
(原标题:2019年“最惨”的李斌与蔚来,2020年会更好么?) “中美特斯拉”的正面竞争,从2020年开始。12月28日,深圳湾体育中心,2019年最“惨”的男人李斌站在了聚光灯下。NIO Day,是这位蔚来汽车董事长、创始人兼CEO与蔚来车主们一年一度的狂欢。这是不同于任何车企的蔚来式风格发布会。蔚来将自己定位为一家“用户企业”,根据蔚来官方的数字,今年7300余名蔚来用户和朋友来到了“春茧”体育馆的现场,现场播出了蔚来车主拍摄的微电影,也有蔚来车主合唱团的原创吐槽歌曲《电动车主的自我修养》。对于蔚来而言,2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑,负面消息一个接着一个。年轻的“中国特斯拉”在争议与质疑中成长。李斌在舞台上读着一组组数字:蔚来已经拥有超过3万名用户,分布在全国296个城市,累计行驶里程超过4.3亿公里,提供了超过23万次换电服务;在国内30万以上豪华中型SUV市场,蔚来ES6的销量已经连续三个月杀入前10;蔚来用户组织和参与了超过16000场活动,NIO house陪伴232个小朋友度过生日,15对情侣在这里求婚成功;NIO life 则在2019年一共发布了800多款产品。当晚,蔚来汽车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩,原车主可在明年四季度通过更换新的电池包,以获得更高的续航里程;蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6首次亮相,新车将在明年7月公布配置和价格,明年9月开启交付;蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改进与提升,在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下,NEDC续航可达580公里。从2017年北京五棵松体育馆的“蔚来已来”,蔚来ES8的横空出世;到2018年上海东方体育中心“together&better”,蔚来ES6的诞生,电池升级计划出炉;再到深圳春茧体育馆“believe in better”,蔚来EC6的出现,蔚来说,“因为相信,所以更好”。走过“最惨”的2019年之后,蔚来的未来会变好吗?对蔚来而言,造车是一场马拉松,活下去比一切都重要。在资本寒冬和车市寒冬的双重压力之下,蔚来要面临的挑战比想象中更严峻。发布会后,李斌接受21世纪经济报道记者采访时表示,进入资格赛阶段的蔚来,在激烈的市场竞争中要想要客户满意,一定要把内功练好、坚持造车的初衷。“坚持和调整是2019年蔚来在学习的事情,我们越来越清楚自己该坚持什么、该调整什么。”李斌说。第一次与特斯拉正面PK作为中国造车新势力的代表企业,很多人将蔚来对标为“中国特斯拉”。特斯拉上海工厂以惊人的速度已经在一年内建成投产,这也将对所有的中国电动车企业带来巨大的挑战。蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。特斯拉目前在售的三款车型中,Model X、Model S的售价较高,与蔚来的两款在售车型具有较大价格差,Model S为轿车,蔚来ES8和蔚来ES6均为SUV车型。售价与蔚来接近的Model 3则是一款中级轿车,蔚来ES6则是一款中级SUV,蔚来ES8则是七座/六座SUV车型。从所覆盖的细分市场来看,目前两家车企在售的几款车型并没有完全重叠的细分市场。不过,EC6和特斯拉的新车Model Y将形成全面的直接竞争的关系,两款车均为中级轿跑SUV,且定价区间较为接近。在蔚来日现场,蔚来EC6首次亮相。蔚来EC6采用轿跑式车身设计,并配备了2.1平方米的一体化穹顶式剥离车顶。EC6延续了蔚来汽车的性能基因,和ES6一样,搭载前160千瓦高效率永磁电机、后240千瓦高性能感性电机的性能版,百公里加速为4.7秒,而搭载双160千瓦永磁电机的运动版,百公里加速仅为5.6秒。性能版EC6搭载100KWh电池包时,NEDC续航能达到615公里。“EC6和Model Y,是蔚来和特斯拉真正在产品上竞争的产品。它会是战场的焦点产品。”蔚来汽车总裁秦力洪对21世纪经济报道记者表示。因此,在蔚来日现场蔚来汽车并没有公布EC6的价格,而是会等到2020年7月公布价格和配置,9月开启交付。主要就是为了在正面对抗特斯拉Model Y时,能有更加灵活的定价空间。在美国,特斯拉Model Y计划明年一季度生产、三季度交付,而此前特斯拉创始人马斯克已经明确表示上海工厂将生产Model Y,不过,特斯拉暂未公布中国工厂的具体投产计划。“中美特斯拉”的第一次直接竞争,要等到明年第二季度才开始浮现与清晰。按需升级“可以做到电池可充、可换、可升级的,只有蔚来。只有蔚来,才能让用户享受电池技术持续的进步。”李斌表示。2017年,初始版蔚来ES8搭载的电池包是70kwh,2018年蔚来将电池包做到了84kwh,而今年达到了100kwh。蔚来和其他车企最明显的不同,就是在设计之初就考虑到了电池因为技术而带来的升级问题,蔚来持续通过每年升级电池包的容量来满足客户需求。老车主可以通过更换电池包的方式,提升新车的续航里程。100KWh的液冷恒温电池包将在明年4季度开启交付,届时蔚来将迈入NEDC续航600公里的大关。他对21世纪经济报道记者表示,要用一个新的思维去看电动汽车这个产业,过去十多年内,很多人和企业做过很多尝试,包括下降电池成本。但是,电动车和汽油车相比,再怎么降都是比汽油车贵的。“蔚来真正对这个行业的贡献在于,我希望让大家理解按需升级,是最符合商业逻辑的模式。”李斌说。全新的蔚来ES8,就外观内饰及科技配置全面升级了多达188项内容。李斌称,其中很多升级,都是来自蔚来第一批ES8车主的意见。不难发现,现款ES8相比,全新ES8涨价了。全新ES8提供了六座和七座两款车型,补贴前售价46.8万起;而包含八大配置套装的签名版车型,起售价为55.8万元。全新的ES8将在明年4月开启交付。蔚来用了不到两年的时间,完成了第一款车型的换代。从一定程度上来看,ES8和ES6虽然分别为大型SUV和中型SUV,但是从外观设计和内饰来看,二者的相同点较多。蔚来ES6的上市,从一定程度上吸引走了一部分蔚来ES8的目标人群,而在早期订单消耗完毕之后,近几个月以来,蔚来ES8的销量未能突破千辆,陷入了销量瓶颈。对蔚来而言,冲销量仍是当务之急。蔚来ES8的换代,将为蔚来2020年的销量提供新的支撑。蔚来不做廉价车为了冲击更高的销量,蔚来会提出更加低端的车型吗?李斌给出了确切的答案——不会。“我们一开始就已经确定,只有走主流高端市场这条路,蔚来才能活下去。”李斌对21世纪经济报道记者表示。从蔚来发布的几款车型来看,蔚来主攻的就是30万以上的市场。在这一市场,中国品牌汽车此前未有涉猎。“在十几万的主流车市场,上汽、吉利、广汽、长城等等,已经有很多中国品牌做的很不错,不缺我们这一家了。而三四十万市场的高端市场,总该有中国品牌挑战。”李斌对21世纪经济报道记者强调,蔚来的竞争对手就是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。李斌表示,在各个细分市场,中国品牌都有机会,蔚来就在高端挑战。蔚来不会做便宜的车,但会通过各种手段把用户拥车的门槛降下来,但是这不意味着蔚来需要进入更多的市场。当然,从蔚来的服务标准和品牌调性来看,也并不足以支撑其走向更加大众的市场。“高端市场是一个集中度很高的市场,也是一定有机会的,红利还是比较大,尤其是整个智能化和电动化的产品浪潮。而最近发布的奥迪e-tron和奔驰EQC这两款车还是缺少亮点的,这是我们的机会。”秦力洪表示。李斌对2020年的豪华电动市场充满信心。“从蔚来对标的产品,和这几个月蔚来的市场表现,说明用户已经做了选择。我们在豪华电动SUV市场还是非常有竞争力的。即使主流汽油车去比的话,也是非常有竞争力的。”李斌表示。李斌说:“这一年,我们被打趴在地上又爬起来,但我们站住了。被打倒站起来的人韧劲是值得期待的。建立了自己桥头堡,滩头阵地,竞争市场的基础产品和服务,对于自己还是有信心的。汽车的创业肯定非常非常难,是重投入长周期竞争非常激烈的行业,我们有心理准备。我们最近几个月的表现,是蔚来该有的样子,也给我们将来信心。”当然,造车是一场马拉松,除了产品销售之外,支撑蔚来走下去的关键,是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说,飞机起飞的时候,往往是最危险的时候。“和以前相比,我们肯定是更好了。在一定时期内,需要外部支持来造车,这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄,这是汽车行业的规律。”李斌说。当然,在创业初期蔚来也出现了很多问题。今年以来,蔚来已经开始进行裁员和瘦身。“蔚来裁员的原则,效率低的地方就需要裁。我们确实前两年因为追求速度,对于精细化处理得不够,最近就是在做一些‘减肥’的事情。当然,我们也会避免出现逆向淘汰。目前我们从年初人数已经少了不少,但公司没有受到影响,该做的事情都做到了。”秦力洪表示。对于蔚来而言,比黄金更重要的是信心。李斌多次强调,蔚来走到今天,离不开客户的支持和鼓励。他说,蔚来现在已经赢得了活下去的资格,必须比别人更努力更勤快。企业不进则退,没有危机意识是不行的。蔚来有长远的信念和信心,尽自己全力用最少的人力财力资源去做想做的事情。对于蔚来,李斌希望能够收获到更多的鼓励。“蔚来遇到的问题,不是蔚来一家的事,代表着很多公司,也代表着中国新能源汽车产业的问题,是当前的创业环境、经济环境下,很多公司都在面临的压力。为什么同行见到我总是鼓励,因为大家感同身受。我认为,这个行业需要帮助和鼓励。”李斌对记者表示。2020,蔚来会更好吗?市场会给出答案。(编辑:李一戈)

从富致富不忘家乡富――记湖北鄂嘉科技董事长刘从富 – 咸宁网

从富致富不忘家乡富――记湖北鄂嘉科技董事长刘从富 – 咸宁网
“捐赞助学,扶贫济困是我应该做的,2000不高,就捐5000元吧。”12月24日,在咸安经济开发区总工会办公室,湖北鄂嘉科技有限公司董事长刘从富很直爽的表态。这是咸安经济开发区总工会在园区宣布“扶贫济困、捐赞助学”活动建议后,刘从富是开发区企业中第一个积极捐资的企业家。本年48岁的刘从富是湖北鄂嘉科技有限公司董事长,上海市咸宁商会常务副会长,一同也是一名回归企业家。24日下午,传闻咸安经济开发区总工会正在展开扶贫济困、捐赞助学活动,特地驱车找到开发区总工会,当场表态捐献5000元,赞助贫穷山区的孩子们读书看报,一同期望能将这份爱心接力下去。刘从富个头不高,但看上去很阳光,很有气度。他老家是赤壁市泉口村人,爸爸妈妈是地地道道的农人,他从小家庭贫穷,亲自体验到没钱读书的无助,亲自体会到贫穷落后的痛苦。他通过外出打工,兴办企业,通过十多年的打拼,现在在上海市嘉定区兴办了上海鄂嘉刀具有限公司,专业研宣布产硬质合金带锯条、卧式带锯条和硬质合金圆盘锯系列产品,年产值达1000多万元。2018年5月份,又在咸安开发区出资3000万元,成立了湖北鄂嘉科技有限公司,现在公司发展势头微弱,拟在园区征地建厂,扩展规划做强做大鄂嘉品牌。刘从富回乡创业,逐渐走上致富路,但不忘回馈家园。他是一位乐善好施的人,具有大爱情怀。多年来,一向坚持做爱心工作,为家园筑路建桥,慰劳孤寡老人,帮扶贫穷孩子上学,做了太多的爱心思善心思。在咸安区2019关爱退役军人“慈悲一同捐”活动建议宣布后,刘从富一言不发捐了1万元,成为开发区捐款活动的第一人;在本年咸宁高中书画拍卖会上,刘从富又“买”了2万元的书画;在前年村里筑路村组募捐时,也是第一个带头捐资2万元……据不完全统计,10多年来,刘从富爱心捐款累计达20多万元。开发区总工会主席周军说,在园区企业中,像刘从富这样赋有爱心的企业家还许多,他仅仅其间的一个典型罢了。咱们在与刘总的闲谈中,他说:“我不是混得最好的,但我以为,回馈社会,感恩社会,贡献社会,是一个企业家的职责与担任。”刘从富作为一个正在创业的企业家,他是这样说,也是这样做的。职责与担任扛在肩上,他的善行,真实表现了一个企业家的胸襟和大爱。(咸安经济开发区 彭扶摇)

大中城市租金五连降租房“美好时代”到来了吗?-房产频道-和讯网

大中城市租金五连降租房“美好时代”到来了吗?-房产频道-和讯网
在“精挑细选”了近半个月后,25岁的“北漂”青年王宇(化名)总算在上星期租到了合意的房子。在北京北三环的惠新西街邻近,他和室友整租了一套一居室,价格为5300元/月。这是王宇结业后的第四次搬迁。他向21世纪经济报导说,尽管可选的房源不算太多,但因为打足了提前量,总算找到了适宜的房子。经纪人告知他,12月末,北京的租金呈现小幅上涨,但仍是全年的低点,此刻租房的性价比很高。因为进入年底租借冷季,在许多大中城市,租金水平接连下降。依据诸葛找房的数据,2019年11月,全国20个大中城市租金挂牌均价为43.64元/平方米·月,环比下降0.23%,同比下降0.68%,租金接连5个月跌落。这种跌落与方针层面的利好构成一种反差。10月以来,海口、昆明、郑州、开封等地接连推租借房落户方针,成为各地人才方针的重要亮点。12月举行的中心经济工作会议也提出,“大力开展租借住宅”。作为租购并重住宅系统中不可或缺的部分,在多年的培养后,租借商场为何再度堕入平平?这一商场何时能迎来“夸姣年代”?长租公寓危机“连累”“租借商场有显着的季节性动摇特征,其间每年有两个旺季,咱们别离叫做‘新年潮’和‘结业潮’。”诸葛找房副总裁苑承建表明,“新年潮”呈现在新年后的2月和3月,节后回城务工需求高涨,推动商场升温;“结业潮”呈现在6月至7月,高校结业生进入职场,推动租借需求添加。在许多大中城市,这也是全年租金水平最高的两个时段。这两个旺季后,租借商场便逐步降温,商场租金水平也逐步下降。贝壳研究院将11月的租借商场称为“季节性低温”。该组织监测的18个要点城市,11月租借成交量环比下降4.7%,接连三个月下降。18城的租金水平也接连多月下降。其间,北京的租金水平为81.3元/平方米·月,环比下降1%,同比下降2.9%。但与从前比较,本年的租借商场走势依然显得失常。比方,在许多热门城市,租金水平不只环比接连下降,并且显着低于去年同期。关于这种“失常式”下降,诸葛找房以为,“本年的租借商场并不安静,长租公寓继续呈现危机,各城市虚伪房源、群租房等乱象频出,导致租借商场监管逐步加强,许多城市树立租借整理商场的专项小组。”该组织表明,困难的生存环境迫使组织采纳低租金招引租户入住,房东为快速租借房子,也跟从商场下降租金。以租金环比降幅最大的杭州为例,11月,有租户爆料称,杭州中择房地产署理有限公司因无力付出租金,向房东打白条。中择房产呈现危机的音讯就此曝光,此刻间隔公司树立还缺乏两年。在这之前,中择房产就已面对租借率偏低的难题。公司创始人李雪雷曾向媒体泄漏,即使租金一降再降,中择房产的均匀空置率仍高达12%,空置期最久乃至超越半年。苑承建表明,在长租公寓比例较高的城市,如泉州、杭州等,一旦运营企业呈现问题,租户对长租公寓的承受度就会呈现下降,从而影响到整个商场。依照该组织的计算,本年11月,杭州的租金以2.75%的环比跌幅领降,其次是泉州,租金跌幅为2.59%。北京某闻名出资组织相关负责人向21世纪经济报导表明,我国租借商场依然处在洗牌阶段,商场上依然有许多不规范的行为,有些租借组织乃至会打“价格战”。在这一阶段,商场的动摇难以避免。该人士坦承,其地点组织出资了数家租借运营商,但现在没有看到报答。商场仍处于“培养期”实践上,近期有关租借商场的利好方针并不少。12月中旬,郑州市公安局对外宣告,在郑州中心城区租房,寓居一年以上就可以办郑州市户口。“凭实践寓居地房子租借合同,经房主赞同,可将户口迁入租房户的地址。”在此前后,海口、开封等地也均推租借房落户的方针。中心层面,12月举行的中心经济工作会议也提出,“大力开展租借住宅”。住建部年度工作会议也指出,进一步培养组织化、规划化租借企业,加速树立和完善政府主导的住宅租借办理服务渠道;要点开展方针性租借住宅,探究方针性租借住宅的规范规范和运行机制等。自2015年头初次提出“租购并重”以来,监管层有关租借商场的利好方针和规范性办法便密布出台。各地也纷繁发布方针,将方针落地,触及房源筹措、金融支撑、税收优惠、租购同权,等等。从商场体现来看,供给端得到了影响。58安居客房产研究院的数据显现,自2016年首宗租借相关用地在北京成交至今,全国租借用地的总供给规划到达1540万平方米。而占有供给主体的组织化和个人房源,近年来也大幅添加。在需求方面,“这些年,热门城市的房价水平很高,加上‘限购令’履行比较严峻,实践上是释放了许多需求到租借商场。”前述出资界人士表明,租购同权方针的推动,也使得许多人进入到租借商场。诸葛找房经过剖析国际首要城市的“租金报答率”目标得出,美国、加拿大、澳大利亚的城市的租金报答率均较高,大多在4%以上。相较之下,国内被选取的六个热门城市中,除了成都的租金报答率超越了2%以外,其他城市都在2%及以下。该组织以为,尽管我国城市遍及租金报答率偏低,房价、房租开展不均衡,不过我国租房人口比例还远不及发达国家的城市,即使是在一线城市,现在租房人口也不过半。在我国房价高企的压力下,年轻一代的初次买房年纪正在推延,加之大力开展住宅租借的方针歪斜,“新租房年代”正在走近。华夏地产首席剖析师张大伟向21世纪经济报导表明,租售比偏低的实际,导致租借职业没有构成有用的盈利模式,也会加速商场洗牌。他表明,未来几年,商场洗牌和方针完善将会同步进行。比方,《住宅租借法令》等顶层规划文件没有落地,未来将或许加速推动。前述出资界人士猜测,归纳各方面的发展来看,我国租借商场要想进入安稳、老练的阶段,大约还需要5-10年左右的培养期。

欧委会主席冯德莱恩:欧盟或需延长英国脱欧过渡期-中新网

欧委会主席冯德莱恩:欧盟或需延长英国脱欧过渡期-中新网
中新网12月29日电 归纳外媒音讯,欧盟委员会主席冯德莱恩27日表明,因为忧虑无法在2020年末前与英国达到新的交易协定,欧盟或许需求延伸与英国的脱欧过渡期。材料图:欧盟委员会主席冯德莱恩(中)。中新社发 MSC / Kuhlmann 摄  据报道,27日,冯德莱恩在承受法国《回声报》采访时表明,英国两边需求仔细考虑是否有满足的时刻来建立新的交易联系,并就一系列其他问题达到协议。  冯德莱恩说:“我以为有必要在年中进行评价,如有必要,(两边需求)就延伸过渡期达到共同。”  据了解,英国首相约翰逊赢得大选后,英国议会承认,将于2020年1月31日正式脱欧,英欧联系随后进入过渡期,以便两边就脱欧后的全面交易联系达到协议。过渡期定于2020年12月31日完毕。此外,英议会还通过了一项制止延伸脱欧过渡期的法案,避免商洽一拖再拖。  但是,制止延伸脱欧过渡期意味着英欧必须在11个月内完结脱欧后交易联系商洽。多名欧盟官员表明,他们与英国不只要评论交易问题,还要评论教育、交通、渔业和其他问题,时刻“十分短”。  但英国则以为,该最终期限将迫使欧盟敏捷采纳举动,与英国达到一项协议。